**Lotus Elise VHPK - Marwelowo, lekki i ekstremalny**

Lotus Elise S1 to już w sobie bajka lekkości, ważąc około 700 kg. Teraz firma Analogue Automotive (AA) odcięła mu nawet więcej masy i dodała centralne siedzenie. To ono jest w zdjęciach: VHPK, model powstały z legendarnego angielskiego sportowca z ostatnich dekad (który miał też inny pseudonim). Mieliśmy o nim wiadomości po raz pierwszy rok temu, a teraz mamy zdjęcia pierwszego samochodu klienta, zakończone w blasku "PK Purple", z wnętrzem Alcántary i wydechami złotymi. Małym, ale potężnym silnikiem Rovera K serii 1,9 litra "bardzo wysokiej wydajności" (odmiana "Very High Performance Derivative" była dość pikantna).

Lotus Elise VHPK - Marwelowo, lekki i ekstremalny

Dlatego VHPD przekształciło się w VHPK. Trudno je wymawiać i zapamiętać, jest prawda. Ten model wyposażono w 1,9-litrowy czterocylindrowiec z dwoma wałkami rozrządu serii K "bardzo przygotowany" (zwiększony o 100 cm³ w stosunku do oryginalnych 1,8 litra), zbudowany z lekkich, forgowanych i masywnych części wewnętrznych, połączony z systemem wydechowym z całkowicie stalowym rurociągiem, limitowanym mechanizmem różnicowym i pięciobiegową manualną skrzynią biegów. AA mówi o 250 koniach mechanicznych pełnych energii. Oczywiście.

Dlaczego pojedyncze siedzenie w centrum? To inspirowane jest mistrzostwami monotypowymi Elise, które towarzyszyły BTCC na początku lat 2000, również z pojedynczym siedzeniem w centrum. To jest baletka z włókna węglowego otoczona ramkami węglowymi, chroniona w karoserii z włókna węglowego, pod której znajduje się lekki zbiornik paliwa i przewody. Wykorzystuje też felgi forgowane, choć istnieją jeszcze lżejsze węglowe, a także opcje takie jak panele karoserii w węglu, klimatyzacja, "hard top" również w węglu. Informują, że szkielet kryje układ hamulcowy szerokosprzęgowy z sztywnymi poprzeczkami i ramiąmi kierowniczymi ze stali stopowej, a także amortyzatory pasywne. Nie dziwi, że można wybrać konfigurację amortyzatorów aktywnych, jeśli się tego życzy. AA zbuduje tylko 35 egzemplarzy tych Elise, kosztujących (zaczynając od wyciszenia) 350 tys. złotych, co to około 500 tys. euro netto, z podatkami dodatkowo. Co najmniej zawiera Elise jako bazę, która mogłaby kosztować od 25 tys. euro dla kogoś, kto znalazłby ją w dobrej kondycji.