Mercedes-AMG M113K: Legado de un Motor con Compresor
Na początku XXI wieku Mercedes-AMG przeżywał jedną z najjaśniejszych epok w swojej historii, dzięki silnikowi, który do dziś pozostaje punktem odniesienia dla miłośników sportowych aut o wysokiej wydajności. M113K, potężny V8 o pojemności 5,4 litra z układem sprężarskim, był wykorzystywany w niektórych z najbardziej ikonicznych modeli AMG, a także stał się ostatnim ważnym przedstawicielem ery silników z sprężarem w Mercedesie przed przejściem na turbosprężarki.
Początki M113K
Historia M113K rozpoczęła się na początku lat 2000 jako rozwinięcie znanego silnika M113 atmosferycznego, wprowadzono go w 1997 roku, aby zastąpić M119. Silnik M113 stał się jednym z najczęściej stosowanych w gamie Mercedes.
Ewolucja M113
Po przejęciu AMG przez DaimlerChrysler, inżynierowie z Affalterbach szukali napędu, który umieściłby Mercedes-AMG na czele segmentu luksusowych sedanów i sportowych aut o wysokiej wydajności, bez konieczności opracowywania nowego silnika od podstaw. Rozwiązaniem okazało się wykorzystanie solidnej architektury M113 i jej zmodyfikowanie, aby zapewnić znacznie wyższą moc. Tak powstał M113K, którego nazwa nawiązywała do słowa „Kompressor” w języku niemieckim, zachowując podstawową konstrukcję ośmiocylinderową, ale z niemal całkowitą modernizacją komponentów.
Charakterystyka Silnika
Podstawą M113K był V8 o kącie ustawienia cylindrów 90 stopni, z blokiem i głowicą cylindrów wykonanymi z aluminium, pojemnością 5 439 cc, jednym wałem korbowym na bank cylindrów i trzema zaworami na cylinder. Wykorzystywano również dwie świece na cylinder, aby zoptymalizować spalanie, a także układ odśrodkowy z kompresorem sprężającym opracowanym przez IHI, połączony z chłodnicą powietrze-woda. Aby obsłużyć wzrost wydajności, M113K wyposażony był w wzmocniony korbowód, tłoki i wahacze, zoptymalizowane wały korbowe oraz układ chłodzenia zaprojektowany do chłodzenia silnika, który, ze względu na swoją wydajność, generowałby dużo ciepła, szczególnie podczas jazdy sportowej.
Wydajność
Wynikiem całej tej inżynierii pod odeszłym Mercedes-AMG był silnik, który rozwijał moc od 476 do 517 KM, w zależności od modelu i wersji. Do tego dochodził moment obrotowy sięgający 720 Nm, dostępny od 2650 obr/min, co bez wątpienia poprawiało osiągi w przypadku dawnych wersji 55 AMG. W zależności od modelu, silnik M113K pozwalał na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy, a maksymalna prędkość była elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Przy ponad 500 KM, możliwe było przekroczenie tych wartości i zbliżenie się do 300 km/h, co było możliwe dzięki opcjonalnemu pakietowi AMG Performance.