Peugeot 308 sw phev: technologiczny overkill czy pozycja lidera?
Peugeot 308 SW w wersji hybrydowej plug-in to auto, które budzi skrajne emocje. Z jednej strony imponuje bogactwem wyposażenia i nowoczesnymi technologiami, z drugiej – cena bliska 50 tysięcy euro wydaje się zawyżona, zwłaszcza gdy przypomnimy sobie, czym tradycyjnie jest 308 SW: praktycznym, przystępnym i przede wszystkim funkcjonalnym kombi.
Hybrydowa moc i wysoki poziom wyposażenia
Przedstawiony do testów egzemplarz wyposażony jest w kompleksową technologię hybrydową, kompletny zakres wyposażenia i waży około 1800 kg. To prawdziwa technologiczna petarda, która z pewnością przyciąga wzrok. Ale czy to, czego potrzebuje większość klientów?
Mimo kosztownego wyposażenia i dodatkowych technologii, 308 SW wciąż pozostaje wszechstronnym pojazdem. Jego długość 4,64 metra zapewnia sporo miejsca na przednich siedzeniach, a osoby o wzroście do 1,80 metra podróżują komfortowo również z tyłu. Powiększony przód nadwozia SW przekłada się na przestronny bagażnik o pojemności do 1402 litrów. Niestety, bateria umieszczona pod podłogą bagażnika redukuje nieco dostępną przestrzeń – popularna półka pod podłogą traci kilka cennych centymetrów, a układ baterii w tylnej części wpływa na dopuszczalny ciężar ładunku, ograniczony do 435 kg.
Komfort i nowoczesność w środku
Wnętrze 308 w wersji GT Exclusive emanuje nowoczesnością i jest starannie wykończone – co w pełni odpowiada jego aspiracjom. Siedzenia przednie, zintegrowane z bocznymi strukturami, zapewniają doskonałe podparcie boczne, nawet na zakrętach. Możliwość elektrycznego regulacji i przedłużenia siedziska dla lepszego podparcia podudzi, a także funkcja masażu – to prawdziwe luksusy. Dodatkowo, tylne oparcie z łatwością można złożyć, tworząc płaską powierzchnię i zwiększając przestrzeń bagażową.
Jednak interfejs użytkownika pozostawia wiele do życzenia. Mosaikowa struktura z nienaturalnym układem i etykietowaniem wymaga sporo czasu na oswojenie. Wiele poziomów menu i ukryte pod przyciskami skrótów utrudnia nawigację. Ekran, umieszczony zbyt daleko od kierowcy, wymaga pochylania się, aby dotknąć ikon. Na szczęście, dzięki aplikacji, 308 oferuje sterowanie głosowe oparte na ChatGPT, potrafiące interpretować naturalne polecenia dotyczące klimatyzacji czy prognozy pogody.
Silnik i zachowanie na drodze
Łączna moc systemu napędowego, wynosząca 195 KM, pochodzi z połączenia silnika benzynowego 1.6 litra i silnika elektrycznego. Jednak podczas dynamicznej jazdy, odczuwalna jest moc jedynie około 150 KM. Auto szybko rusza z miejsca, ale przyspieszenie do 100 km/h w 8,1 sekundy oraz przyspieszenie od 80 do 120 km/h w 4,9 sekundy nie robią piorunującego wrażenia – podobne wyniki osiągają znacznie prostsze i tańsze auta. Automatyczna skrzynia biegów o podwójnym sprzęgłeniu pracuje płynnie i bez zarzutu.
Peugeot 308 sprawia wrażenie lżejszego niż jest w rzeczywistości. Mały, precyzyjnie zestrojony układ kierowniczy zapewnia zwrotność. Zawieszenie, nastawione na komfort, utrzymuje auto stabilnie na drodze. System ESP szybko neutralizuje tendencję do podsterowności. Hamulce, choć nie błyszczą wynikiem 37 metrów potrzebnych do zatrzymania się z 100 km/h, są w pełni akceptowalne.
W testach zużycia paliwa, przy niskich temperaturach, Peugeot przejechał zaledwie 45 km wyłącznie na energii elektrycznej, podczas gdy producent obiecywał 81 km. Z drugiej strony, silnik benzynowy spalił 6,9 litra na 100 km podczas testu AUTO BILD. Z w pełni naładowaną baterią zużycie spada do 4,1 l/100 km. Niestety, technologia umożliwia ładowanie z maksymalną mocą zaledwie 7,4 kW, co oznacza około dwie godziny ładowania na wallboxie przy pustej baterii.
Podsumowując, Peugeot 308 SW PHEV to auto z potencjałem, ale z pewnymi wadami. Wysoka cena, ograniczona moc i niezbyt efektywne ładowanie to czynniki, które mogą zniechęcić niektórych klientów. To jednak wciąż atrakcyjna propozycja dla tych, którzy cenią sobie komfort, nowoczesne technologie i przestronne nadwozie.