Renault bridger: suv z ambicjami jimny'ego – ale tylko dla południowych rynków!
Kiedy w Europie branża motoryzacyjna ślepo podąża za elektryfikacją i coraz bardziej rygorystycznymi normami, na innych obszarach świata rodzą się projekty, które budzą prawdziwą pasję. Najnowszym przykładem jest Renault Bridger Concept – kompaktowy SUV o charakterze off-road, który ma pokonać Suzuki Jimny, choć z jednym, istotnym zastrzeżeniem: nie trafi do europejskich salonów.
Most między miastem a przygodą
Bridger, nazwa wywodząca się od angielskiego słowa „bridge” (most), został stworzony z konkretnym celem: łączyć życie miejskie z prawdziwą przygodą na rynkach wschodzących. To nie tylko koncept – Renault widzi w nim zapowiedź przyszłościowego modelu produkcyjnego, który ma być sztandarem nowej, międzynarodowej ofensywy marki, koncentrującej się na Indiach, Afryce i Bliskim Wschodzie. Wygląda na to, że francuskie studio projektowe postanowiło odważnie eksperymentować z designem, ignorując europejskie trendy.
Pierwsze, co rzuca się w oczy, to proporcje Bridgera. Mimo długości poniżej czterech metrów, auto prezentuje się niezwykle muskularnie. Zaskakuje agresywny przód nawiązujący do najnowszych globalnych projektów Renault, z charakterystycznym, podświetlanym napisem „Renault” zintegrowanym z pasem LED. Ale to z tyłu dzieją się prawdziwe rzeczy – na klapie bagaż zamontowano tradycyjną zapasową koło, element, który zniknął z nowoczesnych europejskich SUV-ów z powodu wymogów aerodynamiki i bezpieczeństwa pieszych. To odważny ruch, który podkreśla dziki charakter pojazdu.
Filozofia „voitures à vivre”
Mimo swoich kompaktowych wymiarów, inżynierowie Renault zapewniają, że Bridger został zaprojektowany zgodnie z filozofią „voitures à vivre” (samochody do życia). Dzięki zoptymalizowanej konstrukcji nadwozia, przestronne wnętrze ma zaskoczyć. Długość poniżej czterech metrów nie jest przypadkowa – w Indiach pojazdy o takich wymiarach korzystają z ulg podatkowych, co pozwala Renault zaoferować konkurencyjny cenowo produkt, nie rezygnując z przestronności.
Pod maską modelu produkcyjnego prawdopodobnie znajdą się silniki spalinowe połączone z technologią mikrohybrydową – drogie baterie, typowe dla europejskich elektryków, z pewnością nie znajdą się na pokładzie. Wiele wskazuje również na to, że Renault rozważa wprowadzenie wersji z napędem na wszystkie koła lub zaawansowanym systemem kontroli trakcji, aby w pełni wykorzystać potencjał off-roadowy Bridgera.
Dlaczego europa zostanie pominięta?
Pytanie jest oczywiste: dlaczego tak atrakcyjny wizualnie i koncepcyjnie samochód nie trafi do Europy? Odpowiedź jest prosta: spełnienie europejskich norm bezpieczeństwa (GSR2) i dostosowanie silników do przyszłej normy Euro 7 wymagałoby ogromnych inwestycji, co podniosłoby cenę pojazdu do poziomu, na którym straciłby on swoją przewagę konkurencyjną. W Indiach Bridger ma być niedrogim samochodem dla młodych rodzin, natomiast w Europie jego cena mogłaby konkurować z Renault 4 elektrykiem lub Captur, kanibalizując sprzedaż tych modeli.
Dlatego też, pozostaje nam podziwiać Bridgera z daleka, śledząc prezentację planu strategicznego Renault, która odbędzie się 10 marca. To przypomnienie, że poza naszymi granicami wciąż jest miejsce na małe, wytrzymałe i pełne charakteru samochody, które nie potrzebują wtyczki, by wzbudzać emocje. Możemy tylko życzyć sobie, by Renault odważyło się kiedyś przywrócić namiastkę tej wolności na europejskie drogi.