Stellantis stawia na STLA One: Ambitne plany globalnej ekspansji i nowe modele dla fabryk w Hiszpanii
Podczas spotkania z prasą specjalizującą się w motoryzacji, Emanuele Cappellano, Chief Operating Officer Stellantis w Europie, potwierdził ambitny plan rozwoju globalnego koncernu. Podstawą tego planu będzie nowa platforma STLA One, a także strategiczne porozumienia z chińską grupą Dongfeng.
STLA One – Klucz do Efektywności i Elastyczności
STLA One to modułowa architektura pojazdów, zaprojektowana do obsługi różnych napędów i rozmiarów. Jak potwierdził Cappellano, będzie ona stosowana w segmencie B, C, a nawet D. Architektura ta opiera się na modułowości i skalowalności, z uniwersalnymi interfejsami, które mają na celu redukcję złożoności, przyspieszenie rozwoju i osiągnięcie 20-procentowej efektywności kosztowej dzięki modułowemu projektowi i nowym opcjom baterii.
Więcej Napędów, Asekuracja Fabryk i Nowe Modele
Stellantis zamierza produkować bardziej przystępne cenowo samochody, co ma zabezpieczyć przyszłość fabryki w Madrycie i zapowiedział nowy model dla fabryki w Saragossie. Gama dostępnych mechanizmów ma wzrosnąć o około 35%, co pozwoli na wprowadzenie czystych hybryd (HEV), w przeciwieństwie do obecnych, powszechnych 'mild hybrid', które często okazują się niewystarczające w niektórych segmentach.
Cappellano zapowiedział również wprowadzenie mocniejszych hybryd plug-in (PHEV), jednak zaapelował o cierpliwość, sugerując, że każda marka będzie ogłaszać nowości w miarę ich potwierdzania.
Optymalizacja Platformy i Współpraca z Dongfeng
STLA One wspiera strategię optymalizacji platformy Stellantis. Do 2030 roku firma ma na celu osiągnięcie 50% wolumenu na trzech globalnych platformach, z wykorzystaniem nawet 70% tych samych komponentów. Strategia ta ma skrócić czas wprowadzenia produktu na rynek, wzmocnić stabilność dostawców i poprawić rentowność.
Produkcja Premium dla Chińskiej Marki
Potwierdzono, że Peugeot (Stellantis) będzie produkował we Francji samochody premium chińskiej marki, która nie jest Leapmotor.
Technologia i Koszty
Cappellano podkreślił, że baza STLA One to kluczowy krok w dążeniu Stellantis do obniżenia kosztów, uproszczenia operacji i wzmocnienia konkurencyjności, zmniejszając różnicę w kosztach w porównaniu z najlepszymi graczami w Europie. Sprzyjać będzie to również wykorzystaniu większej ilości baterii LFP (litowo-żelazowo-fosforanowych), co ma na celu zwiększenie dostępności i zmniejszenie zależności od krytycznych surowców. Możliwe będzie również wdrożenie technologii cell to body, integrującej baterię ze strukturą pojazdu, co pozwoli na redukcję kosztów, wagi i złożoności, optymalizując energię.
Jedną z głównych zalet STLA One będzie jej możliwość obsługi napięcia 800 voltów, co zapewni bardzo konkurencyjny czas ładowania i lepsze wrażenia z użytkowania pojazdów BEV.
Nowa Era Współpracy z Dongfeng
Stellantis planuje rozszerzyć współpracę z chińskimi firmami, podobnie jak robią to już z Leapmotorem. W przypadku Dongfeng, firma przechodzi do nowej ery w ramach istniejącego joint venture DPCA, z siedzibą w Chinach, w celu produkcji dwóch modeli Peugeota i dwóch modeli Jeepa na sprzedaż w Chinach i innych regionach. Ponadto Stellantis zamierza utworzyć europejskie joint venture z Dongfeng, w którym Stellantis będzie posiadał 51% udziałów, w celu współpracy w zakresie dystrybucji, inżynierii, zaopatrzenia i wymiany zasobów, rozpoczynając od planów w fabryce w Rennes (Francja), zgodnie z przyszłymi wymaganiami Made-in-Europe.